Андрей Федоренко
консалтинговая компания Socium

Связанные статьи:
“Эффективное использование социальных сетей в бизнесе” (Клуб Предпринимателей Донбасса)

Об этом и говорили во время заседания КПД: как можно с помощью “сарафанного радио” и социальных сетей привлечь дополнительных клиентов.
Прорабатывали два бизнеса: продажу и обслуживание орг.техники и услуги обучения (тренинговый бизнес).
Несмотря на различия в представленных бизнесах у них есть два общих момента.
1) клиент платит тому, кому доверяет;
2) доверие вырастает из личного контакта, вне процесса продажи.

Основным звеном по распространению положительной, доверительной информации о бизнесе являются Промоутеры (лояльные клиенты).
Их авторитет, мнение могут привлечь дополнительных клиентов к бизнесу.
А транслировать влияние Промоутеров на потенциальных клиентов можно через социальные сети.
Конечно, даже лояльный клиент не станет просто так рассказывать о вашем товаре своим друзьям и знакомым.
Любого клиента необходимо стимулировать. Но в тренингах личностного роста решение принимает сам участник,
в развитии детей – решение принимают родители, в приобретении услуг по работе с орг.техникой часто решение принимает системный администратор.

Лично я противник делать скидки или продавать по сниженной стоимости.
А если и стимулировать клиента с помощью денег, то делать скидку минимум 50%. Как это предлагает Покупон и прочие сервисы скидок.

Говорили в основном о стимулировании лояльных клиентов в сфере продажи орг.техники и тренингов, хотя касались и ресторанного бизнеса.
Выделю несколько этапов в привлечении дополнительных клиентов через социальные сети:
1) определить главную ценность продукта;
2) выделить лицо принимающее решение (лояльного клиента);
3) привлечь существующих клиентов к себе на страницу в социальной сети;
4) стимулировать Промоутеров передавать положительную информацию о бизнесе своим друзьям и знакомым.

Спасибо Елене Шевченко за организацию встречи и отдельное спасибо Алексею Зинковскому и Станиславу Волжанскому за любезно предоставленное место для проведения встречи.
Всем дончанам рекомендую кофейню «ПроКофий МаяКовский» (на слайд-шоу представлены картины из кофейни).

Андрей Федоренко
консалтинговая компания Socium

Связанные статьи:

Маркетинг в социальных сетях: как увеличить доверие со стороны клиентов?

Как бизнес использует социальные сети?
Партизанский маркетинг (Клуб Предпринимателей Донбасса)

Презентация была представлена на мебельной выставке “Мебель вашего дома”, г.Одесса.
Изложенная в презентации новая бизнес-модель на рынке мебели открывает рыночную нишу на рынке мебели объемом около 6млн.долларов в год. И это по самым скромным подсчетам.
Представленная новая бизнес-модель может быть использована и в других городах Украины (Киев, Донецк, Львов, Харьков, Днепропетровск) и России.

Основные тезисы презентации “Новая бизнес-модель на рынке мебели” представлены ниже

Эффект «эха» на рынке мебели
Хотя в период кризиса сократился импорт мебели из-за рубежа, и бОльшая часть продаваемой в Украине мебели делается по разработанному здесь, в Украине, дизайну, продаваемая мебель мало соответствует запросам наших, украинских покупателей и параметрам квартир, в которых проживает большинство наших сограждан.
***
Далее мы перечислим основные замеченные ошибки и недостатки дизайнеров и изготовителей мебели. Это необходимо сделать, чтобы увидеть и осознать проблему. Но это вовсе не означает, что на рынке мебели нет удачных решений и вариантов.

Рынок мебели: сегментация покупателей мебели

(статистику смотрите в презентации)
Около 45 000 семей живут в Одессе в частных домах, около 40 000 семей проживают в элитных новостройках и в перестроенных старых домах.
Именно они, по мысли продавцов мебели, и должны быть основными покупателями.
Однако, эти семьи могут позволить себе импортную мебель и руководствуются правилом «престиж дороже денег».
Основными покупателями отечественных производителей мебели являются жители хрущевок и неэлитных высоток (200 тысяч семей в Одессе). Далее мы посмотрим, что предлагают для них отечественные производители мебели.

Рынок мебели: корпусная мебель – гробы без колесиков

Ручки отваливаются первыми
Дверцы отлетают вслед за ними, и могут упасть на детей
Задняя стенка крепится гвоздиками и со временем «отходит»
По ширине шкафы таковы, что вешалка с костюмом для них слишком широка.
Большие ящики крепятся на роликах и рельсах, которые ломаются уже через месяц.
Перевозка этой мебели из квартиры в квартиру равносильна ее полному разрушению.

Разработка надежных креплений – это в первую очередь вопрос дизайна. Производители сделают все, как нарисовано. И на цене мебели это может вообще не отразиться.

Рынок мебели: Диваны – издевательство над анатомией человека
цитата с одного сайта по продаже диванов
«До недавного времени много людей с высоким ростом имели проблемы при выборе дивана… Представляем угловой диван для высоких людей. Преимущество этого дивана состоит в его простоте, комфорте и не высокой цене».  Производитель: Фабрика Вика Код товара: 644075 4 536,00 грн.
В реальности этот диван (см. фото в презентации)
На диване едва помещается пятая точка.
Сидящий на диване соскальзывает с него
Голову положить на спинку нельзя даже лилипуту.
Во время сна пуфики разъезжаются.
Высокий человек с какой анатомией будет чувствовать себя на нем комфортно?

Рынок мебели: модель поведения потребителя

Как выглядит покупка мебели с точки зрения массового покупателя?

1. Поиск мебели.
2. Заказ или выбор моделей.
3. Изготовление мебели.
4. Доставка мебели клиенту.
5. Подъем в квартиру.
6. Сборка мебели.
7. Куда деть старую мебель? Вынос старой мебели – еще одна проблема.
8. Эксплуатация мебели
9. Гарантийное обслуживание мебели.
На каждом перечисленном этапе массового покупателя ждет «ловушка».

Поиск мебели
Надо найти мебель, которая по размерам поместится в квартиру, будет подходить по цене и не выйдет из строя уже через месяц.

Уровень сложности задачи: практически нерешаемая

Заказ или выбор моделей
В процессе продажи нет шоу-рума с реальными размерами типовых квартир
Анатомия человека и анатомия конструктора мебели – это две разные анатомии
Нет компьютерных программ, которые в процессе продажи могли бы помочь расставить мебель в типовых помещениях
Нет компьютерных программ, позволяющих визуализировать мебель в цветах и дизайне.
Нет уверенности, что выбранная неразбирающаяся мебель (например, кожаные диваны) пройдет в двери наших квартир.

Шокирующий пример, когда продавцам мебели не нужны деньги клиентов. Магазины «BRW» поражают тем, что многие модели мебели в их торговом зале выставлены как образцы, которые невозможно купить сразу даже если они очень понравились покупателю и он готов заплатить сразу.

Доставка мебели клиенту, подъем в квартиру, сборка мебели
цитата с сайта по продаже мебели “Доставка по Киеву: - бесплатно (при заказе более 5000 грн.);- 20 грн.( при заказе от 2000);- 50 грн (при заказе от 1000 до 2000 грн.)- 100 грн при заказе до 1000 грн. Подъем - 40 грн. (при наличии лифта) или 20 грн/этаж (без лифта). Занос на 1-й этаж – 20 грн.
Доставка по области + 5 грн./км  (от КП).
Вы можете также заказать у нас услуги по сборке мебели.
Условия по сборке Минимальная сумма сборки 140 грн.
Стандартная стоимость сборки составляет 8% от суммы заказа”

Таким образом, купив компьютерный столик за 600 гривен, человек платит 100 гривен за доставку, 100 гривен за подъем на 5-й этаж своей «хрущевки», 140 гривен за сборку.

Итого 340 гривен, то есть 57% от стоимости мебели. И это Вы называете сервисом?

Рынок мебели: перспективная свободная рыночная ниша

Вывод
Сегмент рынка, примерно оцененный как потребности в мебели 200 тысяч одесских семей, фактически, остается пустым.
Ни один производитель мебели не озаботился тем, чтобы изготавливать и продавать мебель массовому покупателю, с учетом его реальных потребностей.
В перечисленных негативных выводах содержится мощный позитивный потенциал: ведь первая компания, которая перестроит свою работу на рынке, получит его львиную долю.

Рынок мебели содержит и удачные мебельные решения, которые учитывают размеры городских квартир, анатомию человека и эксплуатационные характеристики.
Однако нет ни одной компании-продавца, которая потрудилась собрать в своих магазинах лучшие решения.
Нет ни одной компании-производителя, которая позиционирует себя как изготовитель надежной в эксплуатации и удобной дешевой мебели для городских квартир.
А следовательно, нет ни одного места в Одессе, в которое можно было бы привлечь 10% наиболее платежеспособных покупателей из 200 тысяч одесских семей, живущих в стандартных городских квартирах.
Рынок, за который мы предлагаем Вам побороться – это 20 тысяч семей или (из расчета одной покупки в год = 300 долларов) 6 миллионов долларов в год. Это минимальная оценка.

Сегодня мы даже не можем представить себе, что будет, если дизайнеры начнут, учитывая потребности покупателя, проектировать мебель, производители начнут ее производить, учитывая эксплуатационные особенности, а продавцы продавать именно то, что нужно 200 тысячам одесских семей.
И, тем не менее, такую единую систему, соединяющую разных профессионалов, необходимо построить, чтобы завоевать этот огромный рынок, обладающий огромным потенциалом неудовлетворенного спроса.
Мы готовы сделать это для Вас. Но, пожалуйста, помните, что мы не работаем бесплатно.

Презентация “Рынок компьютеров и цифровых гаджетов”.
Представлена на заседании Одесского бизнес-клуба 8 июля 2010 года.
Это всего лишь презентация, поэтому внесу несколько комментариев.
Презентация направлена на розничных продавцов и отвечает на один вопрос “как продавать больше?” или как управлять продажами (управлять покупателями).
Мы исходили из того, что единственный путь/выход для продавцов цифровых товаров в кризисный период – это увеличение доли рынка. Именно этим занимается, например, компания автомобильный гигант FIAT. По этому пути сейчас двигается Comfy и Moyo. Прибыль на отдельной точке ниже, чем до кризиса, но за счет большого количества этих точек суммарная прибыль растет. Кроме того, когда настанут посткризисные времена рынок уже будет занят теми, кто расширяется сейчас. Подобная стратегия позволяет управлять собственным бизнесом, а не ждать милости от рынка (когда снова начнут выдавать кредиты).
Увеличение доли рынка рассматривается в нескольких сегментах: за счет открытия новых точек, изменения продукции, изменения цены и продвижения.
Где открывать новые точки мы не рассматривали, и в первую очередь ориентируемся на те магазины, которые уже работают и у них нет достаточных средств для открытия новых магазинов.

Спрос напрямую зависит от новых технологий. С выходом новой технологии (сенсорный экран, новая операционная система, новый стандарт связи и т.д.) спрос активизируется.
Основная тенденция современного рынка цифровых товаров – это реплейсмент, т.е. замена старой модели на новую более функциональную.
Жизненный цикл цифровых товаров напрямую зависит от выхода новых технологий. Старт циклу дает новая технология и с выходом еще более новой жизненный цикл заканчивается.
В основном, ритейлеры продают товары на стадии зрелости и насыщения.
Такой стратегией поведения они формируют имидж магазинов, которые торгуют старыми технологиями по низким ценам.
Потребитель, которым движет желание обменять старую модель на новую не находит в торговых точках НОВИНОК, поэтому не совершает покупок.
Для продавцов компьютеров и цифровых товаров (мобильных телефонов, плееров и т.д.) “идеальной” стратегией является поступление товара в магазин на стадии внедрения, а не на стадии зрелости как это происходит сейчас.
Но при этом необходимо нивелировать риски присущие товару на стадии внедрения. Иначе, можно не угадать со спросом и получить балласт на складе.
Поэтому мы предлагаем использовать технологию “темповых продаж”.
С ее использованием товар
поступает в магазин на ранних стадиях,
тем самым удовлетворяя потребности в НОВИНКАХ покупателей (реплейсмент),
формируя имидж передового в технологическом плане магазина.

Андрей Федоренко

Чего можно ожидать от магазина компьютерной техники? Как минимум маленького технического чуда…. Компьютерные технологии, да и вообще технологии, технический прогресс что-то на уровне волшебства, чуда, магии.  Просто сравните арифмометр и ноутбук – это чудо, чудо технического прогресса. Или технологии 3D. Полное погружение в виртуальную реальность или даже нереальность. Так и говорят “нереально красиво”. Кстати, многие восхищались фильмом “Аватар” только из-за его технологичности. “Аватар” – торжество новых технологий.

И вот идешь в магазин, чтобы прочувствовать эту МАГИЮ техники. И что? Нет магии, нет чуда, нет волшебства. Большинство продуктов, которые предлагаются к продаже из вчерашнего дня. Не сегодняшнего, и не завтрашнего, а именно вчерашнего. Помните выражение “рыба не первой свежести”? Так вот это про магазины торгующие цифровыми товарами.

Продавцов с одной стороны, можно понять – вкладывая средства в продажу технологических новинок, очень многим рискуешь. Точнее рискуешь тем, что НОВИНКА так и останется лежать на прилавке, останется непроданной.

Но с другой, продавая только “вчерашний” товар, который на 90% купят, потому что цена на него не велика, продавцы теряют самое главное присущее техническому прогрессу – ЧУДО!

Нет чуда – нет покупателей. В большинстве магазинов отсутствуют новинки, нет новинок – покупать нечего.

Андрей Федоренко

Презентация была представлена на заседании Одесского бизнес-клуба 24 июня 2010 года

Заседание пройдет в новом формате, который мы условно назвали “бизнес под микроскопом”. Суть формата в том, что бизнес одного из членов клуба рассматривается и анализируется всеми участниками.

При этом разрабатывается стратегия и тактика продвижения услуг, товаров и информации о бизнесе. В идеале в ходе заседания должны появиться яркие, креативные идеи, касающиеся развития рассматриваемого бизнеса.

Анжелика Жукова, владелец журнала «Выставки Одессы», любезно согласилась быть первой, чей бизнес мы будем рассматривать под микроскопом на ближайшем клубном заседании.

Заседание состоится по адресу Дерибасовская, 8. Вход бесплатный.

==

Суть проблемы, которую мы будем обсуждать на клубном заседании, состоит в следующем.

В Одессе огромное количество художественных галерей и художников, многие из которых известны и талантливы. Однако, арт-бизнес в Одессе выглядит недостроенным и практически полностью отсутствующим. Особенно это проявилось сейчас, во время экономического спада, когда люди стали покупать произведения искусства намного реже и в меньших количествах. В то же время в наш город ежедневно прибывает две-три сотни туристов, многие из которых интересуются искусством. И интересуются часто не только чтобы посмотреть на произведения искусства, но и для того, чтобы купить их. Инфраструктура, обслуживающая эту потребность, практически отсутствует. Как ее построить? Как зарабатывать деньги на арт-бизнесе в Одессе? Выгодно ли инвестировать деньги в произведения искусства и в построение работающего арт-бизнеса в наши дни?  Вот о чем мы будем говорить на очередном заседании клуба.

28 мая 2009 года на заседании бизнес-клуба обсуждалась ситуация в транспортной отрасли Одесского региона.

Готовясь к Антикризисному Форуму Одесского Региона, члены клуба выясняли, какие факторы оказывают наибольшее влияние на состояние транспортной отрасли.

Транспортная отрасль является своеобразным индикатором экономики региона. Ведь если у предприятий есть работа, то работа есть и у транспортников. Замирание экономики сказывается в первую очередь на объеме перевозимых грузов. Судя по падению грузооборота в среднем на 40%, можно сказать, что экономическая активность предприятий региона снизилась на ту же величину.

Любопытно, что, европейские экономисты оценивают снижение оборотов предприятий Западной Европы как 2–4%, то есть кризис ощущается в Западной Европе в 10 раз слабее, чем у нас в регионе.

Каковы же основные факторы, определяющие грузооборот транспортных компаний и состояние экономики региона?

Тезисы, сформулированные в начале заседания

1. Стабильный курс валют. Чтобы импортеры и экспортеры могли планировать свою прибыль, им необходим стабильный курс.
   
   
2. Доступ предприятий к кредитам. Это позволит предприятиям использовать дополнительный оборотный капитал.
   
   
3. Понятные правила взаимодействия с государственными органами, однозначно понимаемые требования к оформлению перевозимых грузов. Это позволит транспортным и экспедиторским компаниям давать выполнимые обещания по срокам доставки грузов и точнее планировать стоимость доставки.

Эти тезисы в форме пожеланий, как бы убедительно и объективно они ни звучали, по сути, не позволяют предприятиям транспортной отрасли построить какую бы то ни было реализуемую стратегию работы в период экономического кризиса. В самом деле, как они могут повлиять на курс валют, на активность банковской сферы, на государственные органы?

Далее дискуссия участников заседания проходила по следующим направлениям:

1. Вы говорите, грузооборот упал примерно на 40%. А Вы не пытались поискать новых клиентов, если у существующих сократились потребности в грузоперевозках?

При ответе на этот вопрос выяснились следующие обстоятельства. Экспедиторских компаний много, а предприятий клиентов — ограниченное множество. Кроме того, рынок разрушают мелкие частные перевозчики, которые откровенно демпингуют. Крупные предприятия, которые могли бы стать интересными клиентами, имеют собственные автопарки, и возят свою продукцию на собственном транспорте. Это обходится им приблизительно в 2,5 раза дешевле. Те же предприятия, которые не имели своего автопарка, сейчас серьезно сократили свое производство: им стало практически нечего возить.

Участники заседания вспомнили экономический термин «кластер». Суть кластера проста: если какое-то крупное предприятие само содержит автопарк, все расходы ложатся на него. Это выгоднее, чем обращаться в транспортную компанию, которая доставит их грузы по стране. Однако, если несколько крупных предприятий сделают транспортную компанию с автопарком (например, на паритетных началах), их расходы на содержание автопарка пропорционально разделятся. При достаточно большом числе участников они даже станут значительно меньше, чем расходы на содержание собственного автопарка. Созданный ими общий автопарк будет обслуживать их заказы как приоритетные по внутренним кластерным ценам, а со всеми «внешними» клиентами работать по ценам рыночным. В этом и состоит суть кластера. Следовательно, если какая-либо экспедиторская или транспортная компания предложит крупным предприятиям новую форму взаимодействия (например, такую как кластер), у нее появляется шанс открыть для себе новый, достаточно значительный, сегмент рынка. Иными словами, тот факт, что крупные предприятия не являются клиентами транспортных компаний и предпочитают доставлять грузы самостоятельно, означает только то, что ни одна транспортная компания пока не предложила форму взаимодействия, которая была бы им еще выгоднее.

2. А как вообще Вас клиенты находят?

Оказалось, что многие ищут экспедиторские и транспортные компании по Интернету. Затем оказалось, что транспортники не очень уделяют внимание продвижению своей компании в Интернете, и не знают о многих возможностях, за счет которых можно опередить конкурентов, просто заняв более высокую строчку в поисковике при наборе ключевых слов.

Получается, что поиск новых клиентов в экспедиторских и транспортных компаниях сегодня — процесс практически неуправляемый. Компании практически не предпринимают никаких усилий, чтобы:

A. сформировать предложение, включающее в себя дополнительные услуги за те же деньги, и, таким образом, давать клиентам возможность выбирать компанию не только по ценовому критерию;

B. разместить эту информацию в Интернете и в других информационных (в том числе оффлайн) источниках таким образом, чтобы клиенты находили в первую очередь информацию о данной компании;

C. разрабатывать и внедрять новые способы активного поиска новых клиентов.

3. Каковы основные причины нарушения сроков доставки грузов?

Главная причина — это неожиданные проверки государственных органов, которые в последнее время упорно борются с контрабандой и перегибают палку. Особенно в тех случаях, когда описание груза в контейнере хотя бы чуть-чуть не совпадает с его содержимым. Если в описании груза, содержащегося в контейнере, написано «шланги для душа», а в нем лежат две модификации этих шлангов, это уже является основанием для задержки груза. Если на дороге сотрудник ГАИ досматривает машину и находит там, например, коробки с болванками (матрицами) DVD, это может стать основанием для вызова СБУ и проверки этих болванок на предмет наличия там какой-либо информации.

Это даже несмотря на то, что в документах, описывающих груз, диски описываются как пустые. Подобных ситуаций может быть множество. И каждая из них приводит к задержке груза.

Члены клуба спросили, существуют ли разработанные инструкции как вести себя водителю, как вести себя сотрудникам компании при взаимодействии с государственными органами, существует ли горячая телефонная линия, по которой можно в любой момент связаться с юристами. Выяснилось, что целенаправленно и системно эту работу транспортные компании, как правило, не организуют. Есть только отдельные элементы целостной системы юридической безопасности.

Между тем, поскольку в организации эффективной юридической безопасности заинтересованы все без исключения транспортные и экспедиторские компании, подобная система юридической безопасности могла бы быть общей. В этом случае расходы каждой компании на ее организацию будут минимальны. Более того, накапливающаяся в центральной базе данных информация о прецедентах и юридических казусах может послужить основой для законодательных инициатив, с которыми могут выступить объединенные предприятия транспортной отрасли.

Создание централизованной системы юридической безопасности могло бы способствовать также и разработке корпоративных стандартов обслуживания клиентов, которые позволили бы предприятиям транспортной отрасли успешно бороться с частными перевозчиками, которые демпингуют и разрушают рынок, оказывая при этом некачественные услуги.

Кроме того, центральная юридическая служба могла бы разработать памятки и инструкции для водителей, сотрудников транспортных и экспедиторских компаний, как правильно вести себя при взаимодействии с государственными органами и проверяющими. По этим инструкциям могли бы быть разработаны вопросы для компьютерного тестирования знаний.

Объединение предприятий транспортной отрасли в вопросах безопасности и в вопросах разработки и соблюдения корпоративных стандартов может позволить каждому предприятию чувствовать себя более уверенно, поскольку достаточно быстро возникнут правила взаимодействия с государственными органами и проверками всех видов. В свою очередь это позволит держать слово перед клиентами по срокам доставки грузов.

Законодательные инициативы, разработанные централизованной юридической службой, могут касаться не только вопросов безопасности, но и вопросов международной конкуренции за грузопотоки, в чем Украина в последние годы существенно проигрывала соседним странам.

Если не осуществлять эту деятельность сейчас, то, фактически, транспортная отрасль становится зависимой от законодательства, разработанного без учета интересов предприятий транспортной отрасли. Когда у транспортников нет четких, ясных предложений о том, какие законы, регулирующие деятельность транспортной отрасли, должны работать в Украине, государственные чиновники вынуждены исполнять те законы, которые есть. Как говорится, dura lex, sed lex.

4. Какие виды перевозок преобладают?

Импорт, экспорт, внутренние перевозки или транзит? Компании, которые приняли участие в этом заседании Клуба, специализировались на импорте и экспорте. Внутренние перевозки составляли очень незначительную часть в их грузообороте, «поскольку предприятиям, не имеющим собственных автопарков, сейчас нечего возить». Что же касается транзита, оказалось, что тут возникают проблемы и противоречия, связанные с правильной маркировкой транзитных грузов.

Транзит является в транспортных услугах региона одним из приоритетных направлений. И если его развитие зависит от того, знают ли компании транспортной отрасли, как правильно оформлять и маркировать транзитные грузы, этим, вероятно, стоит заняться. Правила оформления и маркировки транзитных грузов могут быть выяснены транспортными и экспедиторскими компаниями в случае их объединения. Это может быть одна из задач централизованной общей юридической службы. А вообще объединение всех предприятий транспортной отрасли в ассоциацию, которая возьмет на себя реальные функции обеспечения информационной и юридической безопасности, выглядит очень актуальной. Возможно, ассоциации транспортников уже созданы. В этом случае необходимо посмотреть, насколько эти организации «живые» и наполнить их деятельность задачами, актуальными для предприятий отрасли.

В целом заседание клуба 28 мая 2009 года прошло живо и интересно. На следующем заседании бизнес-клуба «Выход из кризиса» обсуждение проблем транспортной отрасли Одесского региона будет продолжено.

Александр Шохов

Тема очередного заседания бизнес-клуба «Выход из кризиса» непосредственно связана с подготовкой к Антикризисному Форуму Одесского Региона.

Будут обсуждаться модели экономики Одесского Региона, которые могут реализоваться в 2009 и 2010-м годах.

На заседание приглашены руководители транспортных и экспедиторских компаний и ученые-экономисты. Кроме того, мы рассчитываем, что в заседании примут участие постоянные члены нашего клуба. Главная цель очередного заседания — сформулировать проблемы, возникшие перед предприятиями транспортной отрасли региона в связи с финансово-экономическим кризисом и найти принципиальные возможности решения этих проблем.

Заседание состоится 28 мая 2009 года в Одессе, по адресу: ул. Лейтенанта Шмидта, 1 (угол Большой Арнаутской), кафе-галерея «Чайка», начало — в 18:00.

Ориентировочная продолжительность заседания 2,5 часа.

Вход — бесплатный, но хозяева кафе надеются, что мы любим кофе )